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En el balance del primer semestre de 2026, una llamada destaca un reordenamiento logístico global: Mientras Shanghái lidera con 28,7 millones de contenedores, la disrupción en el estrecho de Ormuz disparó los volúmenes del sudeste asiático y Europa anotó caídas operativas generalizadas.
Según el último análisis elaborado por la especialista Dhairya Bahl, para TI, sobre la clasificación de los 30 principales puertos de Alphaliner, el primer semestre de 2026 marcó un quiebre en la histórica jerarquía portuaria global. Si bien Shanghái retuvo el primer lugar con 28,7 millones de TEU —un alza interanual del 6,2%—, el cambio más importante se registró en el segundo puesto del escalafón.
Ningbo-Zhoushan superó por primera vez a Singapur al movilizar 22,9 millones de TEU, frente a los 22,74 millones del tradicional e histórico hub de transbordo del sudeste asiático. Aunque la diferencia nominal es de apenas 160.000 TEU, la tracción de Ningbo responde a un fuerte crecimiento semestral del 8,8%, casi duplicando el 4,7% anotado por Singapur. Esta performance consolida una tendencia estructural: el enclave chino ya venía de registrar una expansión del 11,6% en 2025.
Dominio sistémico
Este desempeño subraya el dominio sistémico de China, que hoy concentra cinco de los siete puertos más importantes del mundo. Terminales como Shenzhen, Qingdao, Guangzhou y Tianjin operan con tasas de crecimiento de entre el 3% y el 8%. La única excepción asiática de peso fue la surcoreana Busan, que retrocedió un 0,7% y cayó por debajo de Tianjin.
Las disrupciones en el estrecho de Ormuz alteraron radicalmente los flujos de contenedores en Medio Oriente y la región sur de Asia. El gran perdedor de esta reconfiguración fue Jebel Ali, que pasó de integrar el selecto “Top 10” con 7,7 millones de TEU operados hace un año, a desplomarse hasta la posición 32 en el ranking general.
Ese volumen no se evaporó, sino que migró hacia enclaves que supieron capitalizar el desvío comercial.
Europa, en rojo
Frente a la hiperactividad del arco asiático, el hub logístico europeo exhibe un estancamiento preocupante. Rotterdam logró sostener un volumen de carga prácticamente estable, pero sus competidores directos anotaron severas contracciones operativas: el complejo Amberes-Brujas cedió un 1,5% y Hamburgo cayó casi un 4%, acentuando una tendencia a la baja que ya se reflejaba en sus cierres anuales.
Fuera de la órbita europea, el otro enclave histórico que no logra frenar su sangría es Hong Kong. La terminal registró una caída del 3,5% en este primer semestre, profundizando el derrumbe superior al 5% que había marcado en el ejercicio anterior y confirmando su constante pérdida de terreno frente al ecosistema continental chino.
Fuente: Trade News
